|
目前，济南共有7家跨区县客运班线运营企业，有通往主城区的跨区县客运线路34条，票价按照道路班车客运线路管理，实行市场调节价；各线路票制票价不一，有一票制也有分段计费制。 听证方案显示，济南拟统一全市区际公交定价方式，根据运输距离、运营成本、财政补贴等因素，实施一票制与按里程计费相结合的计费模式。参照中心城区现行公交单位里程运价，将区际线路票价标准下调至0.1元/公里，20公里以内（含）实行基础票价，20公里以上随里程实行累进加价。20公里（含）以内基础票价2元，20公里以上每10公里（含）为一个加价区间，每一加价区间按加价1元进行收费。调整后最高票价高于现行最高票价的，维持现行最高票价不变。“根据听证方案，本次票制票价改革后，跨区县客运线路单位里程票价平均降低1/3。”济南市发展改革委价格管理处工作人员介绍，具体到各线路和站点，票价变动情况存在差异，出行里程在20公里（含）以内的票价基本不变，出行里程较长的票价降幅较大，最高票价可由每人次25元下调至13元。“原来902路公交车从济南到章丘，票价12元，从济南到章丘约60公里，相当于每公里0.2元。降价后是6元，价格降了一半。”听证会上，一名企业经理说。 参加听证会的山东众行城乡交通研究咨询有限责任公司总经理刘彤说，降低区际公交票价可以进一步促进城乡一体化融合发展，尤其是莱芜区、钢城区到城区的公交票价下降将非常明显。 目前，济南区际公交班线运营企业有7家，分别为济南好运巴士公共交通有限公司、济南长运巴士公共交通有限公司、济南公共交通集团有限公司、山东省交通运输集团有限公司济南客运分公司、山东莱芜长运集团有限公司、山东交运平阴分公司、商河交通运输有限公司，上述公司通往主城区的线路34条。经审核，济南市城乡公交跨区线路2017-2019年交通运输定价总成本分别为0.63亿元、0.82亿元、1.01亿元，百公里客运成本分别为381.27元/百公里、398.7元/百公里、412.29元/百公里，单位人次客运成本分别为4.86元/人次、5.76元/人次、6.33元/人次，单位周转量成本分别为0.13元/人·公里、0.14元/人·公里、0.15元/人·公里。三年平均定价总成本0.82亿元，百公里客运成本399.43元/百公里，单位人次客运成本5.7元/人次，单位周转量成本0.14元/人·公里。在听证会上，既有对降价表示支持的声音，也有经营者代表对降价后的补贴问题表达了意见。作为交通运输企业，经营者表达顾虑无可厚非。其实也有市民也表达类似观点，降价后，企业能否承担得住?企业不行了，那谁来提供服务?公交企业具有公益属性，但上述公司财报并不容乐观，处于亏损状态。为实现企业的良性发展，改革方案执行市区两级财政补贴制度。其中，票价调整产生的政策性亏损有市区两级政府承担，补贴资金有市财政统一拨付，区县承担部分通过体制结算上解。
| 
[复制链接]
发表于 2021-5-12 18:33
